和比亚迪打价格战,难度有多大?
2024-06-09 【 字体:大 中 小 】
龙年伊始比亚迪用荣耀版开启了 “ 电比油低 ”,全年销量更是传闻剑指 400 万辆。但在存量市场下,竞争对手们不可能坐视份额丢失不管。比如那个把低价位市场视为生命的五菱,似乎就要坚定不移地和比亚迪低价对轰。那么,和比亚迪打价格战,到底是一件多难的事情呢?
比亚迪和五菱,两个品牌原本并没有太多的交集。但从 2023 年开始,当比亚迪开始向低价位市场下探,当五菱开始向主流新能源车市场进军,两个品牌在 10 万元左右的价格区间里相遇了。
至今,比亚迪与五菱已经发生了三次正面交锋。
第一次交锋,是海鸥与缤果的遭遇战。
两款车型几乎在上半年同期上市,也是共同做大精品四门代步车的代表车型,所以从上市伊始两款车型就在价格、续航、配置上暗暗较劲。
不过,因为两款车型的产品取向、风格有明显的差异,加上精品代步车市场本身也是一个全新开拓的细分市场,所以海鸥与缤果在 2023 年基本保持销量同步上升的节奏,品牌势能更强的海鸥销量高一些。整体来看,海鸥与缤果的竞争,取得了共赢的结果。
第二次交锋,是火药味更浓的秦 PLUS 和星光。
秦 PLUS 和星光身处体量最大的家轿市场。前者在 2023 年初用冠军版 9.98 万元起的价格,奠定了 2023 年全年价格战的基调。而后者在年底,则是用账面上处处高秦 PLUS 一点的产品力,加上 8.88 万元起步的价格,以黑马姿态杀入了家轿市场。2024 年秦 PLUS 荣耀版降至 7.98 万元起之后,星光也是第一个回应,把高配车型从 10.58 万元降到了 9.98 万元。
但与其说是这两辆车在竞争,不如说是两者共同在用更低的价格,给同价位老旧的合资燃油车消费者们刷新认知。最终的目的,都是去抢夺 “ 轩逸们 ” 的消费基盘。
第三次交锋,则是即将到来的海豚与缤果 Plus。
海豚在这一轮比亚迪荣耀版的调价中,属于 “ 收着打 ” 的。除了用更小容量的电池,做了一个 9.98 万元的入门版本外,主销 420km 续航版本的价格只比老款车型降了 4,000 元。考虑到竞争对手还没有出牌,这种可能留后手的策略完全可以理解。
而这个要出牌的,就是缤果 Plus。缤果 Plus 的策略,是抓住海鸥与海豚之间的空隙,在 10 万元以内的代步车市场,加入一个实用性更强的选项,而且还会推出海豚现在没有的 510km 长续航版本。
所以,一旦缤果 Plus 上市后市场发生什么风吹草动,相信比亚迪会立刻对海豚的款型或者价格进行调整。
看起来,五菱在它所在的每个细分市场,都在和比亚迪进行正面交锋。但事实上,和比亚迪打价格战,远远不至于降价这么简单。
价格战的底气,不是赔本赚吆喝,而是一边打价格战,一边还得有利润。成本控制,才是价格战真正的底气。但是,仅仅靠供应链采购的低价去实现降本,幅度是非常有限的。
比如,根据报道,今年上半年比亚迪要把电池成本降到 2023 年的 9 成,下半年在上半年价格的基础上再打 9 折。如果按照电池占整车成本三成来估算,光电池一项,比亚迪今年下半年就能比去年节省将近 6% 的成本。车价往下降几千元甚至上万元,不是什么太难的事情。这里的关键,就是电池产业链掌握在比亚迪自己的手里。
而五菱之所以能和比亚迪在低价位进行价格战,核心也是去整合产业链以控制成本,实现三电、核心芯片、车身材料等的产业链资源整合,从而从根本上降本增效。
所以,和比亚迪打价格战,不是去学比亚迪的产品定义,照模样做一个。这样的话,比亚迪只要发动类似冠军版、荣耀版这样的价格攻势,仿制品大概率就是暴死。真正的价格战,是核心技术与供应链掌握在自己手里,是产品设计伊始基本就能决定的东西。
为什么说这两年对很多车企来说是生死淘汰赛,原因就在于此。日子过得好的时候,如果没有培育起这样的能力,那么当领军车企开始主动发起价格战时,处境就会十分艰难了。
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责任编辑:江钰涵


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